У Російській імперії в ХІХ столітті починається бурхливий розвиток індустріального сектора економіки. Прогрес не обійшов стороною і транспортні комунікації. Будівництво перших залізниць в Росії почалося практично одночасно з транспортним проривом в Західній Європі, що є гідним показником. Про те, де і за яких обставин була відкрита перша залізниця в Росії, піде мова в наступній статті.
колійні дороги
Своєрідною передісторією сучасних залізничних колій є колійні дороги. Вперше вони споруджувалися на рудниках і шахтах. Як рейок для таких доріг використовувалися дерев`яні бруски. За такою колії тягова кінь могла перевозити вантажі в кілька разів важче, ніж по грунтовій дорозі. Але дерев`яні рейки швидко втрачали форму і зношувалися.
Гідною заміною стали чавунні рейки, які з`явилися в середині XVIII століття. Перша залізниця в Росії, в основу якої поклали чавун, була облаштована при Олександрівському заводі в 1788 році під керівництвом інженера А. Ярцева. Її довжина не перевищувала 170 метрів.
Такий тип конструкції був більш досконалий, ніж дерев`яна колія, але в процесі використання поверхню дороги також зношувалися досить швидко. Проблему взявся вирішувати гірський інженер П. Фролов.
Кінно-чавунна дорога
Таким чином, під керівництвом Фролова в 1809 році була побудована кінно-чавунна дорога довжиною в 2 кілометри. Дорога будувалася на Змеіногорском руднику і стала першою в світі дорогою такого типу (з насипами, віадуками і мостом). По такій дорозі один кінь могла перевозити в 25 разів більше вантажу, ніж по звичайній дорозі. Такі дороги з`явилися на Заході тільки через 10 - 17 років. Але будівництво перших залізниць в Росії було ще попереду. Вищеописані типи не були залізничними коліями в сучасному їх розумінні.
Перша залізниця в Росії і сім`я Черепанових
У 20-ті роки XIX століття розвиток індустріального виробництва на Уралі почав падати через недостатню енергетичної бази. На заводи терміново були потрібні парові двигуни. Але великі промисловці робили ставку не на технічний прогрес, а на дешеву робочу силу селян. Але ситуацію вдалося переламати Юхиму Черепанову, який в умовах загальної недовіри розробив першу парову машину.
У 1821 році власник заводів Н. Демидов відправив Е. Черепанова до Великобританії для навчання і дослідження причин падіння цін на уральське залізо. Незважаючи на спритність і величезні технічні можливості Юхиму не вдалося дізнатися «секретів» високотехнологічного машинного виробництва.
Перший паровоз Черепанових
До справи батька приєднався син Мирон Черепанов. Разом вони почали готувати креслення нового парового пристрою і незабаром отримали патент, а також 10 тис. Рублів для розробки і побудови. Таким чином, була створена парова машина потужністю 30 кінських сил, яка застосовувалася на мідних копальнях. Машина показала більш ніж хороший результат, і тому виникла потреба у створенні ще більш потужних пристроїв. Всього Черепанови розробили близько 20 парових машин, потужність деяких з них сягала 60 кінських сил.
На початку 30-х років Мирон Черепанов був відправлений у відрядження на захід для вивчення досвіду тамтешніх фахівців. Особливо багато корисної інформації він почерпнув в Англії, батьківщині легендарного Стефенсона. Після повернення Мирон з батьком почали спорудження першого російського паровоза. І вже в серпні 1834 року паровоз став на рейки. Він міг перевозити близько 3.5 т вантажів з максимальною швидкістю 15 км / год. Через рік був побудований новий паровоз, вантажопідйомність якого досягала вже 17 тонн. Черепанови вклали в свої розробки найновіші технології та склали докладний будівельний план. Перші залізниці Росії все ще залишалися чавунними, але зате по них поїхали паровози, а не коні.
Виробництво нових паровозів і необхідність їх ефективного застосування змушували будувати нові залізні дороги. Одна з таких, загальною протяжністю близько 4 кілометрів, була побудована на Нижнетагильских заводах і успішно увійшла в продуктивний процес. Згодом на виробництвах Череповця виникла потреба в аналогічних залізницях, але ініціативу не підтримали ні господарі підприємств, ні сама заводська адміністрація.
Завдяки родині Черепанових Російська Імперія стала другою державою в світі, де були споруджені власні паровози.
Історія будівництва і відкриття першої залізниці
Перша залізниця в Росії - Царскосельская дорога громадського користування, яку проклали між Царським селом і Петроградом. Будівництво дороги почалося після указу імператора Миколи І від 15 квітня 1836 року.
Все почалося із запрошення на роботу в Росію австрійського професора, який прославився будівництвом залізниць в Європі, - Франца фон Герстнера. У 1834 році його відправили у відрядження на Урал для аналізу місцевих засобів комунікації. Після він повернувся до Петербурга і представив Миколі детальний план споруди залізниць в Імперії. Після детального розгляду цієї пропозиції Герстнеру були видані всі необхідні кошти для будівництва Царськосельськой залізниці, яка покликана була покласти початок повсюдного будівництва таких шляхів. Царскосельскому ділянці судилося стати першою залізницею в Росії. Поєднала вона літню резиденцію імператора зі столицею держави.
початок будівництва
Насип для нової дороги почали укладати в середині травня 1836 року. Технічне консультування та управління будівництвом здійснювали близько 20 висококваліфікованих інженерів, 5 з яких вже будували подібні шляху в Англії. Процес побудови постійно охороняли сотні солдатів і доглядачів. У найінтенсивніший період будівництва залізниці на ній працювало близько 2000 тисяч працівників. Основними засобами для виконання будівельних робіт були кінні вози, лопати, тачки і кирки.
Відкриття першої залізниці в Росії
Відкриття залізниці було призначено на кінець вересня 1836 року. Але паровози до цього часу не надійшли на маршрут, тому було вирішено використовувати коней як тяглову силу. Безліч жителів Павловська і Санкт-Петербурга приїхали подивитися на відкриття в Павловський парк. Інженер Герстнер запросив усіх бажаючих проїхати по маршруту. Шлях в 3,5 версти був подоланий за 15 хвилин.
Відкриття першої залізниці в Росії відбулося в кінці жовтня 1837 року. На церемонії були всі міністри і дипломатичний корпус. Першою офіційною поїздкою з Петрограда в Царське село керував сам інженер Герстнер. Після 35 хвилин їзди під гучні крики «Ура!» Паровоз підійшов до станції "Царське Село", де пасажирів вже чекав урочистий банкет.
Великий резонанс викликала в суспільстві з`явилася перша залізниця в Росії. Рік після цієї події довкола висіли тематичні плакати, а всі російські газети рясніли новинними заголовками.
Тарифи на проїзд
Тарифи на проїзд по головній залізниці країни були встановлені в 1838 році і залишалися такими до кінця 80-х років. Проїзд від Петрограда до Царського села в першокласному вагоні коштував 75 копійок, второклассний - 50, третьеклассном - 35 і четвертому - 20. Квитки на поїзд призначалися для багаторазового використання і виконувалися з латуні. Їх також жартівливо називали «бляшанками».
