У даній статті ви дізнаєтеся, що таке розподільник запалювання і для чого він потрібен в автомобілі. Він необхідний для того, щоб зробити переривання електричного струму в ланцюзі, по якій протікає низька напруга на котушку запалювання. Також він необхідний для того, щоб розподілити вже збільшене напруга на свічки запалювання по бронепровода.
Основні відомості про розподільнику
На перших автомобілях сімейства ВАЗ використовувалися розподільники запалювання, в яких встановлювався відцентровий регулятор, поєднаний з октан-коректором. Останній дозволяє змінювати кут випередження запалювання. У 80-ті роки почали застосовуватися розподільники іншого типу, в яких випередження запалювання виробляється за допомогою вакуумного регулятора. Ніякого октан-коректора не використовувалося з тих пір.
Знаходиться розподільник, або, як його ще називають, - трамблер, зліва попереду, в підкапотному просторі. Обертання на нього передається за допомогою спеціальної шестерні гвинтового типу. У ній знаходиться отвір з шліцами, в яке вставляється хвостовик трамблера. Варто також відзначити, що розподільник запалювання ВАЗ буває двох типів - контактний і безконтактний (з датчиком Холла).
конструкція трамблера
Корпус пристрою суцільнометалевий зі сплаву алюмінію. У ньому є втулка з металокераміки, за допомогою якої відбувається обертання валика. До цієї втулки підходить мастило через спеціальний повстяний гніт. Можна виділити кілька основних елементів трамблера.
По-перше, це безпосередньо переривник, про який більш детально буде розказано трохи пізніше. По-друге, це регулятор кута випередження відцентрового типу. По-третє, це безпосередньо розподільник, який розкидає імпульси високої напруги.
Контактна група
Давайте розглянемо контактний переривник. У ньому є кулачок, на якому знаходиться чотири однакових виступу. А також стійка з контактами. З її допомогою відбувається розмикання контактної групи. Час від часу необхідно змащувати цей кулачок, завдаючи на повсть масло.
Оснащений датчик-розподільник запалювання стійкою, до якої за допомогою заклепок закріплена вісь. На ній є текстолитовая втулка, на якій змонтований невеликий важіль. На останньому розташовується рухливий контакт, який притиснутий пружиною до нерухомого. Також є колодка з текстоліту, вона стикається з виступаючими частинами переривника.
переривник
Електричний струм йде через провід і пружину. Стійка трамблера закріплюється за допомогою двох гвинтів на пластині. При цьому остання повертається навколо своєї осі, це робити необхідно під час регулювання зазору контактів переривника. Пластина, яка є рухомою, закріплена у втулці методом пайки. Через втулку цю пропущений вал розподільника.
На неї також надіта пластина з пластику. Тут же знаходиться зафіксована в корпусі самого переривника рухлива пластина. Всі вони затиснуті за допомогою граверних шайб і зафіксовані на цій втулці за допомогою стопорного кільця. Нерухома платівка закріплена на корпусі трамблера трьома гвинтами. Аналогічну конструкцію має і розподільник запалювання ГАЗу, тільки типорозміри можуть відрізнятися.
вакуумний регулятор
Рухома пластина разом з гайкою провертається вакуумним регулятором кута запалювання. Тяга, яка виходить з вакуумного регулятора, кріпиться до цієї пластині. Зверху проведена пайка опорної пластини. Сам розподільник має в своєму складі ротор і електроди, які змонтовані в кришці з міцного пластику.
Пластикова верхня частина ротора закріплюється за допомогою двох гвинтів на металевій пластині трамблера. Ротор закріплений і може бути лише в одному положенні. Це відбувається за допомогою круглих і квадратних отворів в металевій пластині і пластикової частини ротора. Дана «хитрість» дозволяє не переплутати положення ротора при установці.
Розподільник і його конструкція
На роторі є один основний контакт в центрі, а також зовнішній. Між ними знаходиться невелике заглиблення, в якому розміщується постійний опір номіналом 5-6 кОм. З його допомогою відбувається усунення перешкод. У кришці розподільника знаходиться контакт з вугілля (рухливий, всередині є пружина), який передає імпульс безпосередньо від котушки по рухомому ротора.
Під час обертання останнього імпульси через опір переходять до зовнішнього контакту. А ось зовнішній контакт вже роздає імпульс по черзі на бічні електроди, якими оснащена кришка розподільника запалювання. Далі імпульс високої напруги надходить по бронепровода до свічок. Між їх електродами є невеликий зазор, в якому і проскакує іскра.
Робота розподільника
Під час роботи трамблера відбувається іскріння. Паралельно з цим утворюються пари, які складаються здебільшого з озону і азотної кислоти. Щоб позбутися від них, є отвори в кришці трамблера і в корпусі самого розподільника. Внизу корпусу знаходиться конденсатор, його ємність становить близько 0,25 мкФ. Він необхідний для позбавлення від змінної складової в електричному струмі з низькою напругою. А тепер розглянемо те, як відбувається функціонування системи запалювання.
Процеси в низьковольтної ланцюга системи
У конструкції є два ланцюги. Перша розрахована на роботу під низькою напругою, а друга під високим. Схема руху електричного струму в ланцюзі низької напруги наступна. Від позитивного висновку акумулятора струм надходить на вимикач запалювання. Далі він прямує до обмотці котушки, після чого йде на переривник. Після чого відбувається замикання на корпус (мінусовій висновок акумулятора). У тому випадку, якщо на виході генератора напруга більше, ніж у акумуляторної батареї, протікання струму йде трохи інакше. Починається ланцюг з 30-го контакту генератора. Коли електричний струм протікає по обмотці котушки, створюється магнітне поле.
Варто відзначити, що котушка запалювання - це простий трансформатор підвищує типу. Правда, коефіцієнт трансформації у нього дуже великий, так як на первинну обмотку подається 12 Вольт, а з вторинної знімається більше 25 тисяч. Коли замикаються контакти в переривнику, відбувається розширення силового магнітного поля. Також відбувається збільшення ЕРС індукції в первинній обмотці. Внаслідок цього не відбувається збільшення сили струму в низьковольтної частини системи. Трохи інші процеси можна спостерігати, якщо розглянути безконтактний розподільник запалювання. У ньому замість групи контактів встановлюється датчик холу. А на роторі трамблера є «спідниця» з металу.
Процеси в високовольтної частини
Струм з високою напругою, який виробляється вторинною обмоткою котушки, надходить через бронепровода до центрального контакту кришки трамблера. Потім через опір йде до зовнішнього контакту, який направляє імпульс на зовнішні п`ятачки в кришці. Через них по бронепровода імпульс поширюється до електродів свічок запалювання. Далі, як ви знаєте, відбувається займання паливоповітряної суміші в камері згоряння. Згоряння палива відбувається протягом тисячних часток секунди. При цьому колінвал двигуна внутрішнього згоряння встигне повернутися не більш ніж на 50 градусів.
раннє запалення
Щоб домогтися найбільшої потужності, а також забезпечити досить економічний режим, потрібно виробляти займання трошки раніше, ніж поршень прийде в положення верхньої мертвої точки. Це називається кутом випередження запалювання. Але не варто перестаратися, так як дуже раннє запалення призведе до того, що вся топливовоздушная суміш встигне спалахнути до того, як поршень виявиться у верхній мертвій точці.
Це призведе до того, що на верхню поверхню поршня почне діяти виштовхує сила. Він за інерцією рухається вгору, але сила вибуху не дає йому це зробити. Тому так важлива правильна установка розподільника запалювання і регулювання кута випередження. Природно, знизиться потужність мотора, виникнуть будь-які стуки. Якщо він заведеться, то робота буде нестійкою і обов`язково виявиться помітним перегрів.
пізніше запалювання
У тому випадку, якщо запалювання встановлено занадто пізно, топливовоздушная суміш почне займатися в той момент, коли поршень здійснює рух вниз. Обсяг камери згоряння в цей момент стрімко зростає. Отже, займиста топливовоздушная суміш буде створювати менший тиск на поршень, ніж в разі знаходження його в безпосередній близькості до верхньої точке.В разі якщо запалювання встановлено занадто пізніше, в випускному колекторі обов`язково почне спалахувати топливовоздушная суміш, яка не витрачені під час робочого такту.
