Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 являє собою бензиновий двигун, який випускається ВАТ «Заволзький Моторний Завод». Розробку почали в 1992 році, а в серійне виробництво мотор надійшов в 1997-му. На ньому вперше застосували систему вприскування палива.
Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування і встановлювався на автомобілях Горьковського заводу (ГАЗ-3102, 31029, 3110 і модельного ряду сімейства «Газель»).
Флагманом сімейства став мотор ЗМЗ-4062.10 обсягом 2,28 літра і потужністю 150 «коней».
Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілів і мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 і ЗМЗ-4063.10 - для комплектації вантажних автомобілів невеликої вантажопідйомності.
опис двигуна
Попередньо мотор проектувався під новомодні системи живлення і запалювання, якими керували мікропроцесором.
Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідроштовхачами і двома розподільними з подвійним ланцюговим приводом. Також були встановлені електронна система подачі палива і електронне запалювання.
Чотири циліндра мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований уприскування палива. 
Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.
ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше проводилася карбюраторних версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження в плані випуску.
Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високу ступінь надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 і 409, а також дизельний варіант мотора з маркуванням ЗМЗ-514.
До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу газорозподільного механізму, що пояснюється його низькою якістю виконання і рядом технологічних недоробок.
Технічні характеристики ЗМЗ-406
Даний силовий агрегат проводився з 1997 по 2008 р Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, він має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмам. Оснащується карбюраторної системою подачі палива або інжектором. Робочий хід поршня складає 86 міліметрів, а діаметр циліндра - 92 міліметра. При цьому робочий об`єм двигуна становить 2286 сантиметрів кубічних і здатний розвивати потужність в 177 "конячок" при 3500 оборотах на хвилину.
карбюраторний мотор
ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий і надійний агрегат. Цей пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння і умов експлуатації. Система харчування карбюраторного агрегату досить надійна. При своєчасному обслуговуванні і нормальної експлуатації, з застосуванням якісного змащуючого матеріалу і бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточення клонували, яка необхідна цьому агрегату раз в 250 тисяч кілометрів.
Система запалювання
На двигунах ЗМЗ-406 запалювання здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для всіх робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження запалення. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу економайзера примусового холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації і підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль "ГАЗель" витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху при середніх навантаженнях. Однак якщо перевести його на пропан або метан, "апетит" машини зростає майже в два рази.
Режим діагностики запалювання
При включенні запалювання автомобіля автоматично вступає в роботу система діагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - не виняток). Факт справної роботи електроніка сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути при запуску двигуна.
У тому випадку, якщо діод світиться, це вказує на несправність елементів і деталей електронної системи запалювання. В такому випадку поломку слід негайно усунути.
інжекторний мотор
За технічними характеристиками і складовим деталям двигун з інжекторної системою харчування не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405-ї моделі.
При належній експлуатації цей агрегат не менше надійний і практичний ніж з карбюратором, а до того ж має і свої переваги:
- Стабільні холості оберти.
- Низький рівень шкідливих викидів в атмосферу.
- Коефіцієнт корисної дії ЗМЗ-406 інжектор має значно вище, нежел аналог з карбюратором, так як паливна суміш подається своєчасно і в потрібній кількості. Відповідно, економія палива в наявності.
- Підвищення економії палива.
- Не має потреби в тривалому прогріванні двигуна в зимовий період.
Єдиним мінусом инжекторного мотора є дорожнеча в ремонті і обслуговуванні системи. 
Провести діагностичні та ремонтні роботи не представляється можливим без спеціального обладнання і діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонт двигуна ЗМЗ-406 інжектор - досить клопітка справа. Найчастіше при виникненні поломок в системі уприскування автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів по обслуговуванню паливної апаратури, що може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно проводити заміну паливних фільтрів і заправляти автомобіль якісним бензином.
Головка блоку
Всі модифікації двигунів оснащувалися однієї голівкою, яка відповідала вимогам "Євро 2". З введенням додаткових вимог "Євро 3" вона була доопрацьована і вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.
У новій голівці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладені на електронний керований дросель. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а з лівого боку розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну і напрямні втулки клапанів. Останні не мають потреби в періодичній регулюванню, так як їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася в вазі на 1,3 кілограма. Встановлюючи її на двигун, використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.
Блок циліндрів
Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер і модернізувати процес відливання. Так, вдалося оснастити блок протоками в литві між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок більш глибоких різьбових отворів і подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори коленвала разом з кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну і кріпляться до блоку за допомогою болтів.
Розподільний вал
Шток ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з наступною обробкою і загартуванням. Вали приводяться в рух за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлено два вала, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.
Осьовий зсув кулачків складає один міліметр по відношенню до гидротолкателям. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при працюючому двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.
Ланцюговий привід валів має гідравлічні натяжители, які працюють від тиску масла в змазує системі. Деталі діють на ланцюзі безпосередньо через пластикові черевики, які кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності і довговічності стали застосовувати замість черевиків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями черевиків. Замість подовжувача осі черевика натягу верхньої ланцюга стали використовувати проставлення, кріплення якої до блоку здійснюється болтами. 
Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали на більш ранні версії моторів.
поршні
Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних і одне маслос`емних. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через маслянку у верхній голівці шатуна.
Сферична робоча поверхня верхнього компресійного кільця має шар покриття хромом, що сприяє кращій притирання кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Маслос`емноє кільце - комбінованого типу, воно складається з розширювача і двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, фіксується на два штопорних кільця.
Колінчастий вал
Відлитий з чавуну з наступною обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється в блоці на п`яти корінних підшипниках.
Переміщення клонували відповідно осі обмежується штопорними півкільцями, які розміщені в проточних пазах опори і кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги в кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впрессована розпірна втулка і підшипник кочення первинного вала коробки перемикання передач.
Масло
Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою змащення. Під дією тиску відбувається процес мастила поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників коленвала, змащуються опорні точки розподільних валів, гідропривід клапанів, проміжний вал і ведена шестерня масляного насоса. Всі інші деталі і елементи мотора змащуються за допомогою розбризкування масла. 
Масляний насос - шестеренчатого типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного вала через гвинтові шестірні. Система мастила оснащена масляним радіатором і полнопроточним фільтром очищення.
Вентиляція картера закритого типу, з примусовим відведенням газів. 
Отже, ми привели докладний опис всіх вузлів, агрегатів і систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото вище.
