У статті ви дізнаєтеся, що таке кисневий датчик, розгляньте його конструкцію і метод проведення заміни на прикладі автомобілів ВАЗ з інжекторної системою впорскування. Такі пристрої почали використовуватися на вітчизняних автомобілях порівняно недавно. А саме тоді, коли виробник "АвтоВАЗ" почав гнатися за дотриманням європейських норм токсичності. Адже щоб вийти на світовий ринок, необхідно, щоб автомобілі не забруднювали навколишнє середовище. А кисневі датчики дозволяють знизити кількість викидів в кілька разів.
конструкція датчика
Це нескладний пристрій укладено в корпус з металу. Причина для цього - робота в агресивному середовищі. Дуже сильне нагрівання датчика відбувається під час роботи двигуна. На корпусі є різьблення. Конструкцією передбачено наявність кільця ущільнювача, щоб завмер проводився тільки в випускному тракті. У конструкції датчика є також спеціальний струмознімач електросігнала. Як ізолятора використовується кераміка. Від датчика кисню йде джгут проводів в ущільнювальної манжеті. Є також контакт, призначений для живлення підігрівальні ланцюга. Зовні знаходиться екран для захисту. У ньому є отвір для доступу повітря з атмосфери. Саме так влаштований стандартний кисневий датчик ВАЗ. Нагрівальна спіраль - це один з важливих елементів датчика кисню. Наконечник пристрою виконаний з кераміки, яка витримує значні перепади температур. Також є захисний екран, в якому знаходиться отвір для виведення вихлопних газів. На автомобілях, як правило, встановлюються два датчика кисню. Один призначений для вимірювання масового змісту О2 у вихлопній системі, а другий - для коригування роботи двигуна. Він використовує також показання першого.
Робота пристрою
Датчик кисню нормально може працювати в певному діапазоні температур. З цієї причини мінімальна температура становить від 300 до 350 градусів за Цельсієм. Існує кілька конструкцій датчиків кисню. Одні мають додатковий нагрівач, а другі - ні. Ті, у яких немає нагрівального елементу, монтуються безпосередньо в випускному тракті якомога ближче до блоку ДВС. А ось після каталітичного нейтралізатора встановлюється датчик з додатковим нагріванням, так як в цьому місці температура трохи нижче. Необхідний цей датчик для того, щоб правильно коригувати якість і кількість суміші, яка подається в камери згоряння. Саме з цією метою і встановлюють кисневий датчик. Ціна його велика через те, що в ньому містяться дорогоцінні метали. Мінімум 2000 рублів вам доведеться віддати за цей прилад.
Чим корисний ДК?
Завдяки застосуванню цих пристроїв можна досягти мінімальної витрати палива, збільшення потужності і динаміки, але в більшості випадків датчики кисню використовуються для поліпшення екологічних показників. Напевно ви знаєте, що бензиновий двигун нормально працює лише в тому випадку, якщо пропорції бензину і повітря порівнюються 14 до 1. Іншими словами, при витраті одного літра бензину двигун споживає 14 літрів повітря. Це ідеальне співвідношення. Якщо ж зазирнути на реальну роботу двигуна, то пропорція постійно змінюється. Все залежить від того, в якому режимі працює мотор. За допомогою такого нескладного, але дорогого пристрою, як лямбда-зонд, виходить повідомити микроконтроллерной системі управління про те, що у вихлопних газах міститься занадто багато CO2, отже, необхідно провести коригування.
Датчик кисню і електронний блок управління
Мікроконтролерна система управління аналізує сигнал, що надходить з датчика кисню. За алгоритмом проводиться порівняння з тим значенням, яке знаходиться в пам`яті мікропроцесора. У тому випадку, якщо рівень сигналу значно відрізняється від закладеного в пам`яті, система управління подає необхідні імпульси на виконавчі пристрою двигуна, регулюючи топливоподачу в потрібну сторону. При цьому досягається найбільш точна і злагоджена робота всіх механізмів. Знижується витрата бензину, а також кількість шкідливих речовин, що викидаються з випускного тракту. Про те, як проводиться заміна кисневого датчика, буде розказано трохи нижче. А зараз трохи про те, які електричні характеристики має цей прилад.
електричні характеристики
Якщо поглянути на принцип роботи лямбда-зонда, можна побачити, що він на виході має певне значення напруги, приблизно рівне 0,5 В. Але це в тому випадку, якщо вміст кисню дуже низька. Якщо ж кисню стає більше, то напруга на виході датчика знижується в 4-5 разів. Одним з головних параметрів цього пристрою є швидкість комутації. У більшій частині інжекторних систем лямбда-зонд виробляє напругу в двох інтервалах: 0,04..0,1 і 0,7..1 В. Швидкість комутації повинна бути не більше ніж 120 мілісекунд. Зверніть увагу на те, що мікроконтролерні системи управління двигуном, як правило, не фіксують несправність лямбда-зонда. З цієї причини необхідно проводити відповідну діагностику, щоб упевнитися в тому, що кисневий датчик справний або ж в ньому є неполадка.
Заміна датчика кисню
На всіх автомобілях проводити ремонт і заміну цього пристрою необхідно виключно на охолодженому двигуні. Після цього відключаєте клему «-» від акумулятора, щоб уникнути появи короткого замикання. Якщо джгут проводів, яким проведено підключення датчика з бортовою мережею, зафіксований хомутами, то обріжте їх. Рассоедините штекерну колодку, якої підключений лямбда-зонд. Тепер, скориставшись відповідним ключем, акуратно викручуєте прилад з корпусу каталітичного нейтралізатора. У зворотному порядку ставите новий. Кріпите джгут за допомогою хомутів з пластика. Зверніть увагу на те, що при установці нового датчика забороняється використовувати Вулканізуючий типу герметики, так як це призведе до дуже швидкого виходу з ладу пристрою. Також не слід затягувати корпус, прикладаючи до видає гайковий ключ надмірне зусилля. Це може призвести до пошкодження керамічної його частини.
