Датчик положення колінчастого вала служить для управління двигуном внутрішнього згоряння. З його допомогою електронний блок на процесорі зчитує інформацію. Якщо конкретніше, то він визначає, в якому становищі знаходиться колінчастий вал, виходячи з цього, бачить, де розташовані поршні в конкретний момент часу. Цей параметр необхідний для правильної роботи системи упорскування й газорозподілу.
Основні властивості ДПКВ
Назв у цього приладу кілька, причому всі рівнозначні. Найчастіше зустрічається термін "датчик положення колінчастого валу", скорочено - ДПКВ. Іноді його називають датчиком верхньої мертвої точки, трохи частіше - датчиком фаз або синхронізації. Але як би його не називали, поломка призводить до того, що двигун зупиняється і не може продовжувати працювати. Причина в тому, що саме він визначає, в який момент часу необхідно пустити розряд на електроди свічок запалювання.
У тому випадку якщо двигун зупинився, не заводиться, хоча навіть гумовий ремінь ГРМ цілий і передає рух на розподільний вал, можна судити про несправності ДПКВ. Крім того, на приладовій панелі при виході з ладу датчика загориться контрольна лампа, що сигналізує про наявність будь-якої несправності в САУ. Щоб правильно діагностувати цей прилад, необхідно знати принцип його роботи і пристрій.
Конструкція ДПКВ і його основні елементи
Датчик положення колінчастого вала ВАЗа має досить просту схему. У ньому є кілька основних елементів:
- Намагнічений сердечник зі сталі.
- Каркас з капрону.
- Поверх каркаса проведена намотування мідного тонкого дроту в лакової ізоляції.
- Всі елементи залиті компаундом.
Встановлюється ДПКВ в безпосередній близькості від шківа колінчастого вала, на якому є зуби. Причому всього їх має бути 60, але в одному місці два вирізано. Завдяки цьому проміжку блок управління бачить, коли поршень першого циліндра розташовується в ВМТ.
Принцип дії датчика
У роботі ДПКВ закладений принцип електромагнітної індукції. При обертанні колінчастого вала шків із зубами рухається біля чутливої поверхні датчика. У момент, коли металевий зуб проходить біля ДПКВ, в обмотці починає генеруватися слабкий імпульс. Таких стрибків струму за один оборот відбувається 60 (за кількістю зубів на шківі). Але є ж невеликий проміжок, як було сказано раніше.
За рахунок того, що є зазор між зубами, в певний момент збільшується інтервал часу між імпульсами. ЕБУ бачить, що колінвал починає робити наступний оборот. При цьому датчик положення колінчастого вала 2110 відраховує 20 імпульсів. Це як раз той момент, коли в першому циліндрі поршень розташовується в самому верхньому положенні. Саме завдяки цьому виробляється подача напруги на електрод свічки.
Місце установки датчика
Розташування його - з боку механізму газорозподілу. У цьому місці знаходиться шків приводу генератора, на якому нанесені зуби. Датчик знаходиться з боку двигуна, яка ближче до перегородки моторного відсіку. Не дуже зручне розташування, щоб провести заміну, потрібно знімати праве колесо. Підключення приладу до бортової мережі проводиться за допомогою дроту, довжина його становить 0,7 метра.
Між іншим, можна зробити нехитру протиугінну систему, використовуючи сигнал з датчика положення коленвала. Для цього досить у ланцюг включення його встановити просте реле з нормально роз`єднаними контактами. В ключ запалювання вмонтувати невеликий, але сильний магніт, а в замок - геркон. Така проста схема зможе убезпечити автомобіль від викрадення, так як найменше викривлення або і зовсім переривання сигналу з датчика призводить до повної зупинки двигуна.
діагностика неполадок
Відразу варто відзначити, що на роботу датчика впливає безліч факторів. Причому необхідно уважно стежити за тим, щоб не було наведень від високовольтних проводів. Якщо вони будуть, то на приладовій панелі може з`явитися помилка, хоча двигун буде працювати в нормальному режимі. Наявність попередження вводить в оману, так як ніяких видимих ознак не з`являється.
Для перевірки вам буде потрібно тільки мультиметр. Головне - мати можливість виміряти опір обмотки датчика. Для цього від`єднайте штекер і підключіть до нього мультиметр. Значення опору повинно бути приблизно 0,85-0,9 кОм. Якщо воно відхиляється від цього в будь-яку сторону, то має місце коротке замикання між витками. Сигнал в результаті спотворюється, ЕБУ його не сприймає. Також нерідко трапляється і обрив проводу. У підсумку сигналу немає зовсім.
заміна датчика
Щоб зняти старий і встановити замість нього новий, вам буде потрібно піднімати праву сторону автомобіля. Після цього викручуєте болти на колесі, щоб отримати доступ до місця установки ДПКВ. По суті, датчик положення колінчастого валу, заміна якого проводиться тільки за такою схемою, може бути демонтований і без зняття колеса. Правда, зручності при цьому немає. Тому краще підняти машину на домкраті.
Не забувайте при заміні про те, що зазор між верхньою частиною зуба шківа і чутливою поверхнею датчика повинен бути в інтервалі 1-1,5 міліметра. В іншому випадку працювати правильно він не буде.
Ось що собою являє датчик положення колінчастого валу. Ціна його становить приблизно 300-350 рублів. Краще завжди мати в бардачку запасний, щоб його поломка не опинилася для вас несподіванкою.
