У наш час сабвуфер не є чимось винятковим для середньостатистичної людини - це цілком звичайна річ, який ми часто користуємося. Зрозуміло, це триває рівно до тих пір, поки пристрою не буде потрібно ремонт динаміка (а таке іноді буває). Що найцікавіше - мало хто замислювався про те, для чого взагалі колись був створений сабвуфер. Перш за все, щоб можна було чути навіть найнижчі частоти - вони дуже важливі в загальній палітрі звуків. Звичайні люди чують звуки в інтервалі 20 герц - 20 кілогерц, але передати весь спектр звукових хвиль може далеко не кожна акустична система. Якщо так вийшло, що сабвуфер в машині зламався - відразу відчувається дискомфорт. Отже, несправність потрібно усунути якнайшвидше.
Загальний принцип роботи сабвуфера
Якщо не хочеться звертатися за допомогою до фахівців, можна виконати ремонт динаміка своїми руками. Що для цього потрібно? Перш за все, деякі пізнання в області електроніки, також потрібен тестер і паяльник - нічого не вийде без цих інструментів. Як взагалі функціонує сабвуфер? Все відбувається приблизно так: напруга бортової мережі проходить через фільтр. Далі воно направляється на конденсатор, а після цього потрапляє на транзисторні ключі, які, в свою чергу, управляють сигналом високої частоти.
Після посилений сигнал від транзисторів передається на трансформатор - саме тут напруга зростає до 40 В. Від пари діодів харчується кожна окрема мікросхема, конденсатори ж необхідні для того, щоб згладжувати імпульси.
частини сабвуфера
Абсолютно будь-який сабвуфер складається з певних частин:
- Джерела живлення.
- Випромінювача.
- Підсилювача низької частоти.
Коли починають ремонт динаміка сабвуфера або якісь інші відновлювальні роботи, важливо зрозуміти відразу - який саме елемент не функціонує правильно, що саме сталося з ладу. Наприклад, часто відбувається збій в блоці живлення - причиною цього є поганий теплообмін. Тобто всередину пристрою потрапляє велика кількість пилу, вона там накопичується з часом, деталі перегріваються. Блок в результаті ламається.
Щоб перевірити працездатність блоку живлення, необхідно на виході виміряти напругу. Якщо воно в принципі відсутня, можна не сумніватися - саме блок винен у поломці. При огляді обов`язково будуть виявлені роздуті конденсатори (іноді обмотка трансформатора стає чорною через таку поломки).
Чому ламаються сабвуфери
Досить часто доводиться ремонтувати сабвуфери через поломки динаміків. Причина цього - перемотування котушок. Справа в тому, що котушка може не тільки перегоріти - вона часто просто розсипається, з каркаса злітають витки (навіть одного досить, щоб система вийшла з ладу).
Найбільш серйозний випадок - коли каркас котушки деформувався, прогорів, пом`явся, відірвався або потріскався. В даному випадку ремонт динаміка проводиться так: під заміну йде каркас котушки (і вона сама). Це серйозна, трудомістка процедура. Каркас роблять з різних матеріалів: склотекстоліти, паперу, металу (у фірмових пристроїв він може бути мідним, алюмінієвим).
Ще одна поширена проблема: хрип сабвуферів. У цьому випадку також спочатку з`ясовують причину неполадок. Якщо інтенсивно експлуатували дешеве пристрій китайського виробництва - вся справа в перевантаженні. Корпус сабвуфера просто не розрахований на подібні навантаження - саме це провокує хрип. Як правило, тут ситуація така: в фазоінверторний корпусі (зазвичай малої форми) встановлені динаміки free-air. Для роботи цього механізму необхідний підсилювач, який зазвичай не зовсім коректно відрегульований (як і рівень гучності). Якщо все як слід налаштувати, проблема може вирішитися.
шум сабвуфера
Досить актуальна проблема, з якою стикалися багато автомобілістів - шум в сабвуфере. Коли включається аудіосистема, чутні неприємні перешкоди, які через якийсь час (близько 30 хвилин) пропадають, або доводиться зменшувати гучність. Ремонт динаміка в цьому випадку можливий - потрібно перевірити вихід джерела звукового сигналу. Далі перевіряють конденсатори блоку живлення підсилювача. Тут проблема може критися в фільтрі блоку живлення підсилювача. Ремонт динаміка сабвуфера зазвичай не виконують без регулювання ланцюга стабілізації струму вихідного каналу, але тільки тоді, коли підсилювач функціонує на дискретних елементах, а при певному нагріванні радіатора шум зменшується.
