Серед численних російських доріг особливо виділяється магістраль М10. Траса служить шляхом сполучення між двома російськими столицями - Москвою і Санкт-Петербургом. Закономірно, що дане шосе є одним з найбільш завантажених у Росії по потоку транспортних засобів. Давайте з`ясуємо, що являє собою траса М10. Стан на сьогодні цієї транспортної артерії важко назвати ідеальним.
Маршрут траси М10
Розглянемо маршрут, по якому проходить шосе М10. Траса на даний момент має загальну протяжність 706 кілометрів.
Свій початок вона бере в столиці нашої Батьківщини - Москві, в тому місці, де Ленінградський проспект плавно перетікає в Ленінградське шосе. Потім дорога йде на Химки, із заходу огинає Шереметьєвський аеропорт. Далі шлях транспортної артерії лежить через міста Підмосков`я - Сонячногірське і Клин. Саме їх мине траса М10. Тверська область - територія, по якій пролягає дорога після того, як Підмосков`ї залишилося позаду. Найбільші міста на цій ділянці - Твер і Торжок. Втім, траса не заходить безпосередньо в них, а створює об`їзний шлях.
Продовжуючи на території Новгородської області, шосе знову ж таки не заходить в її адміністративний центр - Новгород Великий, а мине його окружним шляхом. Після цього дорога йде по території Ленінградської області. При в`їзді в Санкт-Петербург траса приймає назву Московського шосе. Кінцевий пункт - Санкт-петербурзький Головпоштамт.
Ось такий маршрут має траса М10 Москва - Санкт-Петербург. Вона є складовою частиною європейського маршруту Е105, що простягнувся на 3770 кілометрів від Киркенеса в Норвегії до Ялти в Криму через території Росії і України.
Історія траси М10
Надійне сполучення між Москвою і північною столицею було потрібно з самого моменту заснування Санкт-Петербурга. Але шлях з Москви до Великого Новгорода через Твер був прокладений ще задовго до будівлі Північної Пальміри. Таким чином, будівельникам Петра I залишалося з`єднати надійної дорогою Новгород і Санкт-Петербург.
Початок будівництва дороги, що з`єднує Москву і Санкт-Петербург, було покладено в 1712 році. Але спорудження шляху затягнулося на довгих тридцять чотири роки і було закінчено лише в 1746 році, вже при імператриці Єлизавети Петрівни. Будівництво дороги велося під керівництвом спеціально створеної для цих цілей канцелярії. Загальна протяжність її склала 778 кілометрів.
Надалі дорога безліч разів зміцнювалася, реконструювалася і удосконалювалася, поки транспортна артерія не набула сучасного вигляду і стала відома під назвою "траса Санкт-Петербург - Москва (М10)". Крім того, у шосе існує ще одна назва, яке чудово характеризує його державну важливість - «Росія».
управління магістраллю
Головний офіс, в якому знаходиться центральне управління дорогою, розташований в Твері. Саме звідти віддаються розпорядження по обслуговуванню і ремонту автомагістралі М10. Траса, яка пролягає по Ленінградській області, стоїть осібно від інших ділянок дороги. Вона управляється ФКУ «Севзапуправтодор», контора якого розташована безпосередньо в Санкт-Петербурзі. Втім, з огляду на, що обидві організації державного підпорядкування, причому з чітко розділеною сферою управління, конфліктів і непорозумінь між ними по робочих питаннях практично немає.
Даними службами ведуться постійні ремонтні роботи для підтримання стану траси державного значення на гідному рівні. Правда, по ряду об`єктивних причин організації можуть впоратися далеко не з усіма проблемами, які виникають по ходу обслуговування автомагістралі.
Загальна характеристика дороги
Як вже говорилося вище, траса М10 Москва - Петербург зараз має протяжність 706 кілометрів. Швидкісний режим на всьому її протязі варіюється від 30 до 90 км / год, залежно від конкретної ділянки шляху. На аварійних і потенційно небезпечних ділянках він прагне до мінімальній межі, в межах населених пунктів становить 40-60 км / год, а на прямих магістральних відрізках досягає 90 км / ч. Загальний незадовільний стан дороги, а також її перевантаженість транспортом, в тому числі габаритними вантажними автомобілями, не дозволяє на трасі виділити ділянки, допустима швидкість на яких перевищувала б 90 км / год.
Крім того, слід зазначити, що через наявність на трасі мостів з вантажопідйомністю до 40 тонн саме ця маса вважається максимально допустимої для автомобілів, що перевозять вантажі з Москви в Санкт-Петербург і в зворотному напрямку.
Від 8 до 11 метрів варіюється ширина автомагістралі М10. Траса має від двох до десяти смуг руху на різних ділянках шляху.
пункти сервісу
Траса М10 володіє дуже важливим державним значенням, так як пов`язує два найбільших міста Росії, дві її історичні столиці, нинішню і минулу, - Москву і Санкт-Петербург. Обслуговуванням даної траси зайняті не тільки державні органи, а й чисто комерційні організації, головною метою яких є отримання прибутку. Дійсно, надвисокий транспортний потік забезпечує постійний наплив клієнтів в різні торговельні заклади і точки обслуговування.
Більш того, значна кількість міст, через які проходить траса, зобов`язана їй самим своїм існуванням. Спочатку з`явилася дорога, по якій практично завжди йшло жваве рух, а потім вже на цій дорозі стали рости міста і села з населенням, який прагнув отримати максимальну вигоду від свого вдалого географічного розташування. Головною роботою жителів було обслуговування людей, які прямували з Москви в Петербург і назад.
В даний час даний факт привів до значних ускладнень. Вони виражаються в тому, що траса проходить через безліч населених пунктів, що означає обмеження швидкості руху, а значить, створює суттєві перешкоди на шляху проходження автотранспорту, скорочує природну пропускну спроможність магістралі.
Зараз на шляху проходження з Москви в Санкт-Петербург розташовано безліч кафе, заправок, 25 пунктів медичної допомоги та 18 постів ДАІ.
Стан магістралі на сьогодні
Тепер перейдемо до того, як зараз виглядає траса М10. Стан на сьогодні практично всіх її ділянок є задовільним. Хоча зовсім недавно все було по-іншому. Такий плачевний стан речей склався головним чином через нестачу фінансування. Особливо важко в цьому плані було в 90-х роках минулого століття, коли вся економіка країни перебувала в глибокому занепаді. Матеріальне забезпечення доріг тоді було на дуже низькому рівні, так що навіть на таку важливу в державному масштабі трасу, як М10, грошей не вистачало.
Тепер фінансування налагодилося, його достатньо не тільки для поточного ремонту дороги, але навіть для реконструкції аварійних ділянок. Стан траси М10 знаходиться в межах допустимого, і вона виглядає досить презентабельно. Єдиний виняток - 45-кілометрову ділянку від Вишнього Волочку до Торжка з непридатним дорожнім покриттям. Але все-таки через високої інтенсивності руху та природних нерівностей рельєфу на протязі шляху існує значна кількість аварійно небезпечних ділянок, і в загальному траса М10 зараз далека від ідеалу.
аварійні ділянки
Аварійна обстановка на трасі М10 найчастіше відзначається на деяких ділянках Ленінградського шосе в Москві і Підмосков`ї. Особливо небезпечні відрізки у сіл Кирилівка і Єліне поблизу пішохідного переходу, у селищ Чашниково і Дурикіно, а також на 47-му кілометрі шосе, де розташована автобусна зупинка.
В цілому на трасі М10 існує три ділянки з обмеженою видимістю і вісім ділянок з крутими поворотами. Крім того, траса в чотирьох місцях проходить по дамбах. Автомагістраль з 369-го по 386-й кілометр проходить по горбистій місцевості з крутими спусками і підйомами.
Проблеми на цих дільницях не вважаються дефектом самої траси і не свідчать про її аварійному стані. У той же час їзда по ним супроводжується додатковою небезпекою з природничих або інших об`єктивних причин. Тому водієві, який проїжджає ці відрізки траси, в будь-якому випадку потрібно бути особливо уважним і не втрачати пильності, щоб не створити аварійну обстановку або не потрапити в ДТП з вини іншого водія.
великі ДТП
Через інтенсивності руху магістраль є аварійно небезпечною, тому ДТП на трасі М10 - не рідкість. Ситуацію ускладнюють нерівності ландшафту в деяких місцях.
30 січня 2013 року через перевищення швидкості легковий автомобіль Citroen виїхав на зустрічну смугу і зіткнувся з великим вантажним автомобілем Volvo, який внаслідок удару теж був винесений на зустрічну смугу, де врізався в іншу вантажівку - Mercedes. Обидва вантажівки злетіли в кювет, а автомобіль Citroen повністю згорів разом з водієм.
Масова аварія на трасі М10 сталася в березні 2013 року, коли внаслідок заледеніння траси один з водіїв легкового автомобіля не впорався з керуванням, і його машину повело. Це призвело до того, що ціла група машин, що їхала позаду нього, не встигнувши загальмувати, врізалася один в одного. На щастя, жертв серед учасників ДТП не було. Постраждали тільки транспортні засоби. Втім, тут вина не тільки погоди, але і самих водіїв, так як вони не дотримувалися дистанції.
Ще одна велика аварія на трасі М10 сталася 11 травня 2014 року в Тверській області. Винуватцем ДТП виявився водій ВАЗ-2112. Він виїхав на зустрічну смугу, його машина зіткнулася з вантажним автомобілем SCANIA. Після цього ВАЗ відкинуло, він зіткнувся з ще одним зустрічним автомобілем - SUBARU. Вантажівка перекинулася посеред траси. На цей раз ситуація завершилася набагато трагічніше, ніж в першому випадку - загинув винуватець ДТП.
Подібні аварії - всього лише окремі випадки пригод, що трапляються на протязі траси М10 з неприпустимим постійністю. Звичайно, найчастіше ДТП трапляються з вини одного з водіїв, але високий рівень транспортного потоку робить ці інциденти особливо важкими і масовими.
пробки
Все та ж висока інтенсивність руху є причиною того, що утворюються затори і пробки на трасі М10. Також утворенню даної ситуації сприяє значне число світлофорів на шляху проходження в містах. Але в той же час їх наявність сприяє зниженню рівня аварійної обстановки. Так що пробки, в порівнянні з аваріями, - менше зло.
Найбільше число пробок і заторів виникає на окремих ділянках в містах Клин, Химки, Сонячногірське і Вишній Волочек. В останньому через недостатню кількість смуг проїзду на перехресті, регульованому світлофором, проблема стоїть особливо гостро. При поганій погоді в годину пік час очікування в пробці може розтягнутися до шести годин. Для порівняння: в інших з перерахованих вище міст час очікування в заторах обмежується максимум однією годиною. Так що проблема заторів на перехресті у Вишньому Волочку стоїть осібно навіть у порівнянні з іншими проблемними ділянками траси М10.
Перспективи вирішення проблем
Вище вже неодноразово було сказано, що головною проблемою траси М10 є висока інтенсивність руху і порівняно низька пропускна здатність магістралі. У всякому разі вона явно не справляється з усім тим транспортним потоком, який щодня прагне з Москви в Санкт-Петербург і в зворотному напрямку. Про це свідчать постійні пробки і затори, а також численні аварії практично на всьому протязі автомагістралі.
Постійний ремонт, в тому числі і капітальний, розширення траси та інші половинчасті заходи не можуть бути способом кардинального вирішення проблеми. Тому російське керівництво вирішило піти іншим шляхом. Воно розробило проект споруди швидкісної магістралі М11, що зв`язує Москву і Санкт-Петербург. Дана траса, на відміну від шосе М10, буде огинати більшість населених пунктів, що дозволить утримувати високий швидкісний режим на всьому шляху проходження. Це дозволить значною мірою розвантажити транспортний потік з автомагістралі М10, що сприятиме приведенню рівня безпеки проходження по ній до світових стандартів.
Трасу М11 планується ввести в експлуатацію до 2018 року. Так як вона буде більш комфортною і швидкісний альтернативою магістралі М10, то проїзд по ній буде платний. На даний момент будівельні роботи йдуть повним ходом.
висновок
Вивчивши пропускну здатність і рівень інтенсивності руху по автомагістралі М10, можна стверджувати, що навантаження на неї не відповідає існуючим нормам безпеки. Крім того, між Торжком і Вишнім Волочку є ділянка з дорожнім покриттям в незадовільному стані. У той же час дуже важливим є той напрямок руху, яке обслуговує траса М10. Стан на сьогодні руху по даній дорозі вимагає корінного вирішення накопичених проблем.
Ямкові і навіть капітальні ремонти магістралі не допоможуть вирішити питання з пропускною спроможністю траси. Його можна частково вирішити шляхом розширення магістралі і додавання на неї додаткових смуг руху. Але російське керівництво прийняло рішення не обмежуватися половинчастими методами, а повністю розв`язати проблему шляхом будівництва нової траси М11, яку планується ввести в експлуатацію до 2018 року. Це дозволить значною мірою розвантажити магістраль М10 і знизити на ній рівень аварійності.
Після завершення будівництва нової траси рух по старій магістралі стане набагато безпечніше і зручніше, що не тільки дозволить водіям швидше долати відстань, що розділяє Москву і Санкт-Петербург, а й збереже не одне людське життя.
