Ще на початку 70-х років вчені голосно заявляли, що запаси нафти добігають кінця, і вистачить їх максимум на 100 років. Останні прогнози свідчать про те, що резерв може виснажитися вже протягом 20-30 років. Але люди - істоти розумні, а тому постійно шукають нові джерела енергії і намагаються модернізувати вже існуючі технічні рішення. В автомобільному світі інженери постійно намагаються будь-яким шляхом знизити витрату палива, загальний знос вузлів і деталей, оптимізують споживачів енергії, а також намагаються зменшити вагу без шкоди.
До чого це все? А до того, що виробники машин постійно спілкуються між собою і не надто намагаються ускладнювати свої механізми. Але вимоги і очікування потенційних власників автомобілів постійно зростають. Наслідок - необхідність більш оптимального рішення задач, які суперечать один одному. Так, виробників змушують зменшити витрату, але при цьому збільшити потужність.
Щоб конструкція вузлів і механізмів задовольняла виробника і його споживачів, в автомобілях стали використовувати двомасових маховик зчеплення. Щороку такі конструкції можна зустріти на більшості випускаються сучасних авто. Маховики є, а ось інформації по ним, принципах діагностики, періодичності обслуговування або заміни - дуже мало.
двомасових маховик
Потрібно відразу сказати, що ДММ (у нас), а також ZMS і DMF (в Європі) - це одна і та ж система, яка монтується між силовим агрегатом і КПП. Ця конструкція являє збій два рухомих щодо одне одного корпусу на одній осі. У кожному з них можна виявити підшипник і основу - це спеціальний механізм, головне завдання якого - демпфіровать вібрації і коливання при роботі.
Раніше ці вібрації гасилися переднім демпфером-шківом. Коли включалася передача, пружини на диску зчеплення згладжували це. Диск терся об найпростіший, повністю глухий одномасової маховик. У його будові було не багато пружин - 4 або 6. Вони розташовувалися на невеликій відстані один від одного. Але споживачі вимагають технічних новинок, і виробники їх з радістю випускають. В результаті зростає крутний момент. Це призвело до необхідності обважнення шківа, а пружини вимагали збільшення їх товщини. Цього вистачило, на жаль, ненадовго. Турбовані двигуни, інжекторні системи харчування і ЕБУ вирішили своє завдання - потужність зросла.
Двомасових маховик - це плід збільшення потужності
Для гасіння вібрацій в пристрої маховика тепер використовуються десятки різних пружин, що знаходяться на деякій відстані від центру. Таких елементів набагато більше, ніж раніше. Плече збільшилася, значить, ефективність теж зросла. Між пружинами є спеціальні сепаратори, які покликані розсіювати коливання, перетворюючи їх в енергію тертя.
Це пристрій при всій своїй високій ефективності має маленький робочий ресурс. Зазвичай при нормальній манері водіння ремонт двомасових маховика потрібно приблизно через 150-350 тисяч кілометрів. Якщо сказати нормальною мовою, то це точно не менше, ніж живе один комплект зчеплення.
перспективність ДММ
Підприємства, який випускають автомобілі в країнах Західної Європи, з 1996 року поставляли всього 10% машин, оснащених механічною КПП, де в якості зчеплення використовувався двомасових маховик. У 2011-му таких автомобілів стало вже більше 70%. Це говорить про те, що дана технологія дуже перспективна. Для європейських країн ці механізми виявилися дивиною, так як докладної інформації по їх ремонту та заміни практично немає.
переваги
Ця система гасить вібрації, а також коливання, які виникають при роботі колінчастого вала. Крім цього, значно знижується рівень шуму, менше зношуються синхронізатори. Трансмісія надійно захищає від перевантажень.
Багато автолюбителів стверджують, що двомасових маховик дозволяє перемикати передачі набагато легше. Але активна його робота призводить до швидкого зносу пружин в демпфирующей системі. Основний елемент (дугова пружина) може вийти з ладу дуже швидко.
Як і чому ламається технологічний маховик?
Насамперед з ладу виходять пружини. Вони просто лопаються. Коли виробиться їх ресурс, коли пружина відпрацює закладене в неї кількість циклів, то в металі збереться втома - елемент просто лопне. Спочатку з ладу вийде одна складова, і все навантаження буде перерозподілена на ті, що залишилися в живих. Потім настане черга й інших.
Часто заміни вимагає підшипник і фрикційні вставки. Популярна причина - це перегрів і висихання пластичного мастила. А вставки просто розсипаються.
Коли необхідна лагодження?
Як зрозуміти, що потрібно ремонт двомасових маховика? Досвідчені автовласники можуть звертати увагу на деякі сигнали автомобіля. Так, стук на холостих обертах і холодному моторі, незвичний звук на нейтральній передачі, вібрації, характерні клацання при глушіння, скрипи при запуску або зупинки мотора - все це може свідчити про те, що скоро маховик вийде з ладу.
Якщо в конструкції зовсім полопалися всі пружини, шуму буде багато. Але що робити зі звуками, які періодично виникають, а потім пропадають?
ставимо діагноз
Якщо заглибитися в теорію і почитати про призначення маховика, то легко здогадатися, що поломка може проявитися в зміщенні резонансних частот. Найчастіше ця цифра знаходиться вище холостих обертів. Ось і виходить, що сторонні звуки вилазять на 2000 оборотів. Чим більший знос на маховику, тим вище змістяться вібрації та інші звуки.
Поставити невтішний діагноз можна декількома способами. Тим, кому не хочеться демонтувати коробку, слід показати машину фахівцям. Якщо все ж прийнято рішення і самостійна заміна деталей, то слід пам`ятати, що рухома частина вузла повинна повертатися і в одну, і в іншу сторону з легким зусиллям. Кут повороту легко визначити по зубах, а зусилля перевіряється динамометром.
Якщо деталь остаточно вийшла з ладу, автолюбитель йде в магазин і бачить, що вона стоїть, як крило літака. Двомасових маховик ( «Форд Фокус» в тому числі) має початкову ціну в 15 000 рублів для простих і недорогих моделей автомобілів.
реставрація
Вважається, що якщо маховик «помер», його потрібно замінити новим, таким же. А якщо грошей немає? Тоді - реставрація. Існують контори, які надають дану послугу власникам дорогих і елітних моделей автомобілів. У рекламі написано, що після відновлення ці механізми будуть працювати навіть краще, ніж оригінали. У теорії це можливо.
Ось, наприклад, один власник вирішив відреставрувати двомасових маховик. «Фольксваген» - дорога в обслуговуванні машина, тому ремонт своїми руками допоможе непогано заощадити. Він пише, що живий у нього була одна пружина. На фірмі, яка займалася відновленням, по ній виготовили всі інші. На щастя, для цього власника все закінчилося добре і недорого, адже ціна нової запчастини становить приблизно 1350 доларів.
заміна
Є відмінний варіант для тих, хто залишився без 2-масового вузла. Це заміна двомасових маховика на одномасової. Раніше ті, хто володів дизельними двигунами, просто замінювали кошика і диски. Коштувало це осудних грошей. Але з появою нових технологій з`явилися деякі труднощі, а з ростом курсу валют - це взагалі стало страшним сном.
Ідея такої заміни вже давно мучить найкращі уми. Одні категорично заявляють, що так робити не можна. Але відомий французький постачальник стверджує, що можна. Компанія Valeo представила всьому світу комплект з одномасової механізму, кошики та вичавного диска. На жаль, виробник робить такі комплекти для більшості всіх сучасних моделей, але є і виключення.
Ось фахівці з «Шкоди» самі рекомендують власникам замінювати двомасових маховик на одномасової. А от іншим автомобілістам не пощастило. Якщо двигун не надто потужний, і є хороший постачальник, який привезе продукцію «Валео» - ставте, не пошкодуєте. Замінити конструкцію в цьому випадку можна і потрібно. Крім цього, можна пошукати і інших виробників. Як правило, це працює.
