Двигун 406 проводився з 1996 року. Він встиг себе зарекомендувати як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей мотор не поступається, а в деяких випадках перевершує 402. Даний двигун є справжньою гордістю заводу.
Історія створення
Перші прототипи агрегату з`явилися в 1982-84 рр. Це була планова розробка НИИТ "Автопром". Радянські інженери при будівництві 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи пізніше іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.
У 1990-му році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті знайшов свою остаточну форму. У 1992-му році на ЗМЗ запущений спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.
Перші дослідні прототипи моторів даного сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й всерйоз зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" і "Газелі".
конструкція
Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління уприскуванням. Як вже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 і 3302.
Даний двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі в ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапана. Інженери значно підвищили ступінь стиснення. Тепер вона становила 9,3. Цього вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння з свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи упорскування. Ще в новому моторі замінили звичну карбюраторну систему харчування.
Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизився витрата палива, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів і в статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки і проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.
особливості конструкції
Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була більш надійною, інженерами були застосовані наступні конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.
Блок циліндрів
Його виготовляли методом виливки з чавуну, а не з алюмінію, як в попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася більш високими показниками жорсткості, стабільними зазорами. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня і пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні і технологічні матеріали. Також з якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни і інші деталі.
Привід розподільних валів
Він являє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатягувача. У механізмі клапанів конструктори застосували гидротолкатели. Тепер відпадає необхідність в постійній регулюванні зазорів.
Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування більш якісного масла. Тому тепер мотор оснащується поліпшеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.
Система управління
Комплексне управління агрегатом має функції управління запалюванням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива і коригувати кут запалювання. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники по потужності, економічності та токсичності.
Двигун 406: характеристики
Отже, як вже було сказано, це бензиновий 4-тактний рядний мотор. Діаметр циліндра становить 90 мм. Циліндри мають обсяг у 2,3 л. Ступінь стиснення двигуна становить 9,3. Циліндри працюють в порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається в праву сторону. Потужність, на яку здатний цей мотор, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система харчування здійснюється за допомогою впорскування в трубу.
Система мастила в даному агрегаті комбінована. Масло розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.
Карбюратор або інжектор?
Багато водіїв стикаються з вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й і 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені «Волги», УАЗи, «Газелі». Даним автомобілів потрібно потужність, а цей мотор може її дати.
недоліки карбюратора
Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) і його инжекторного родича, то перший помітно програє по потужності і продуктивності. Вся справа в карбюраторної системі харчування. В цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусовою чином, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності і розгону, ніж у їх інжекторних аналогів. На таких ДВС харчування надходить по примусової схемою. При цьому доза впорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо в циліндри. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, то суміш не стане убожій, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращих динамічних якостях.
Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, - це економічність. В цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато всерйоз упевнені, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш пального і повітря. Це поведе за собою зниження потужності і підвищена витрата.
Однак, незважаючи на всі негативні якості, даний двигун має і переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним статися, - засмічення. Так, не складе ніяких труднощів розібрати і прочистити жиклери, де б не перебував автомобіль.
переваги інжектора
Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима по потужносним показниками і економічності. Однак основна перевага саме такої установки - в надійності.
Дані мотори не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тому в системі харчування нічого не заб`ється. Пальне буде надходити прямо в циліндри. До того ж це дуже економічно.
Але і тут не все так добре і райдужно. Інжектор має свої підводні камені. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зуміє полагодити його самостійно. Про це говорять численні відгуки.
Робота таких моторів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов`язково позначиться на характеристиках роботи мотора. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва і регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки радувати свого власника.
Основні неполадки і ремонтопридатність
Двигун цілком ремонтопрігоден, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфовці, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не так чутлива до неякісного антифризу.
Як і багато сучасних силові агрегати, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став сильно вибагливий. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату масла на таких двигунах.
Ремонт 406 двигуна - справа витратна і дуже серйозне. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи по ремонту цього агрегату докладно розписані в безлічі статей і книг.
висновок
Хоч 406-е мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як «Волга» і «Газель». Тому його актуальність не згасне як мінімум найближчі років 10.
