З середини минулого століття автомобільна промисловість Радянського Союзу отримала великий поштовх у розвитку. Торкнулося це в рівній мірі як легкових авто, так і вантажної техніки. Одним з брендів такого типу автомобілів був ЗІЛ-164. Завдяки відмінним ходовим характеристикам і хорошим експлуатаційними якостями він досить широко застосовувався в багатьох господарських галузях.
На його базі виходили в світ фургони, цистерни, пожежні машини і інші типи спецтехніки. Працювали ці машини в автогосподарствах до кінця 70-х років. Деяким же довелося "тягнути лямку» і до початку 90-х.
Види виконання цієї вантажівки
Основними його модифікаціями були: бортовий вантажівка, сідельний тягач. ЗІЛ-164 самоскид застосовувався як на будівництві, так і в сільському господарстві. Була модель бортового вантажівки ЗІЛ-164АР, який поповнювався двигуном підвищеної потужності, що розвиває зусилля до 109 л. с. Виробляли така вантажівка для роботи з причепом. У 1961-1965 роках почали випуск модернізованої моделі. Це бортовий ЗІЛ-164А. Багато його агрегати, а саме зчеплення, карданний вал, коробка передач згодом будуть використовуватися у виробництві вантажівки ЗІЛ-130. Незамінний, мобільний і універсальний для свого часу був ЗІЛ-164 - автокран.
Примітно, що на шасі ЗІЛ-164А випускалася перша в СРСР серійна цистерна, призначена для перевезення зрідженого газу. Варто згадати про моделі з додатковою третьою віссю. Застосування такого нововведення підвищувало його вантажопідйомність і прохідність. Випускався цей автомобіль тільки одним автопідприємством, і призначався він для роботи на півночі. В даний час один з таких унікальних зразків встановлений в Магадані в якості пам`ятника ЗІЛ-164.
характеристики вантажівки
У таблиці нижче викладені всі технічні параметри автомобіля.
| Вантажопідйомність по асфальту | 4000 кг |
| Вантажопідйомність по грунтовій дорозі | 3500 кг |
| Двигун з об`ємом | 5560 см |
| Потужність мотора, яка вимірюється при обертанні коленвала двигуна зі швидкістю 2800 об. / Хв. | 100 к.с |
| Крутний момент при оборотах двигуна 1100-1400 об. / Хв. | 33 кгс / м |
| Місткість паливних баків | 150 л |
| Споживання бензину на 100 км при середній швидкості руху 40 км / год | 27 л |
| гранична швидкість | 70 км / год |
| Розмір шин | 260-20 |
| Кліренс під переднім мостом | 325 мм |
| Кліренс під заднім мостом | 265 мм |
| Колія по переднім колесам | 1,7 м |
| Колія від задніх коліс | 1,74 м |
| Маса в спорядженому стані | 4,1 т |
| Повна маса | 8,25 т |
| довжина автомобіля | 6,7 м |
| база | 4 м |
| Ширина вантажівки | 2,47 м |
| Висота (тільки кабіни) | 2,18 м |
Конструкційно ця вантажівка можна розділити на чотири частини
1. Автомобіль ЗІЛ-164 має кузов, який складається з платформи з дерев`яною основою. До неї кріпляться три відкриваються борту. Кузов служить для розміщення і транспортування вантажів.
2. У суцільнометалевої кабіні є місце для водія і двох пасажирів.
3. Двигун.
4. Шасі.
Двигун - агрегат, що приводить автомобіль в рух
На серії автомобілів ЗІЛ-164 встановлений карбюраторний чотиритактний двигун, який має шість циліндрів, які розташовані в один ряд.
Відливаються вони одним блоком. Навколо кожного циліндра є сорочка водяного охолодження. Головка циліндрів виконана зі сплаву алюмінію і кріпиться до блоку циліндрів болтами і подовженими шпильками. Вони використовуються для транспортування двигуна, а передні, крім цього, призначені для кріплення компресора. В голівці блоку циліндрів є камери згоряння. Тому ця деталь мотора також виготовляється з водяною сорочкою. Поршні литі, виконані з алюмінієвого сплаву, мають плоске дно. На голівці кожного встановлені чотири кільця. Зверху три компресійних, а під ними - одне маслос`емноє. Колінчастий вал виготовлений зі сталі. Поверхні шийок загартовані високочастотними струмами. Закріплюється на семи підшипниках ковзання, в яких застосовуються сталеві вкладиші з бабітовим залив. Закріплюється двигун до рами в трьох точках через гумові подушки.
Система охолодження
Двигун ЗІЛ-164 має водяне примусове охолодження закритого типу. Радіатор трубчасто-пластинчастий. Закріплюється до рами на подушках. Пробка горловини забезпечена пароповітряним клапаном. Вентилятор має шість лопатей. Він разом з водяним насосом встановлюється на одному валику, який кріпиться на двох підшипниках, запресованих в чавунному корпусі насоса. Привід цих деталей системи охолодження здійснюється одинарним ременем, який передає обертальний момент від шківа колінчастого вала. Одночасно від цього ременя приводиться в обертання генератор. На маточині вентилятора є другий шків, від якого через другий ремінь приводиться в рух вал повітряного компресора системи гальм. В системі охолодження є два контури, рухом води в них управляє термостат. Перед вентилятором охолодження змонтовані жалюзі, які відкриваються з кабіни управління.
Мастило робочих деталей двигуна
Вантажівка ЗІЛ-164 має комбіновану систему мастила. До корінних і шатунних підшипників коленвала, а також до його наполегливій фланця масло подається під тиском. Аналогічно воно надходить до валу приводу розподільника запалювання і його шестерням. До решти трущимся елементам двигуна масло подається способом розбризкування. В системі є насос, застосовується подвійна очистка масла. Щуп для виміру рівня масла знаходиться з лівого боку блоку циліндрів. Вентиляція картера здійснюється примусово по трубці, яка з`єднує кришку клапанної камери і очисник повітря. Система має відкритий тип, тому повітря надходить самостійно, через фільтр, закріплений на маслоналивной горловині.
елементи шасі
У цю частину вантажівки входять механізми, які передають механічне зусилля від двигуна до коліс. Також воно виконує функції управління автомобілем ЗІЛ-164 і забезпечення його пересування.
На вантажівці зчеплення застосовується сухе, двухдисковое. А у модернізованої моделі ЗІЛ 164А цей механізм став однодисковими з пружинами, розташованими периферійно. Зчеплення нового зразка було обладнано механічним приводом виключення.
Коробка передач п`ятиступінчаста, що має підвищує п`яту швидкість. Використовувалася вона при русі по хорошій дорозі, так як мала мале тягове зусилля. Зате завдяки п`ятій передачі була можливість пересування з більшою швидкістю, навіть при роботі двигуна на середніх оборотах.
Використання в КПП ЗІЛ-164 такого конструкційного рішення дозволяло економити не тільки паливо, але і дорогоцінний моторесурс двигуна автомобіля. Шестерні постійного зачеплення для зменшення шуму, виробленого при їх роботі, виготовлялися з косими зубами.
Рама виготовлена зі сталевих лонжеронів змінного профілю. Ті, хто має швелерних перетин, вони скріплені поперечними балками за допомогою заклепок. На рамі спереду кріпляться гаки для буксирування і бампер. У задній частині є буксирний пристрій, забезпечене гаком і засувкою.
Передній міст - це двотаврова балка, спирається на раму через напівеліптичні ресори, кінці яких на гумових подушках встановлені в кронштейнах рами.
У перших моделях використовуються поршневі амортизатори, а в подальшому на ЗІЛ 164А стали застосовувати гідравлічні. Вони мають телескопічне виконання і працюють як на стиск, так і на розсування.
Гальмівна система автомобіля
У вантажного автомобіля ЗІЛ-164 застосована пневматична система гальм. Вона має пристрій і конструкцію більш складну, ніж гідравлічна, але зате має високу ефективність. Застосовується вона внаслідок необхідності отримання високих гальмівних зусиль. Складається система з повітряного компресора, що приводиться в рух від двигуна, балонів для зберігання стисненого повітря і системи клапанів і трубопроводів. Для приведення в дію гальмівної системи існує педаль з пневмоприводом. При натисканні на неї передається гальмівне зусилля на всі колеса. Є також і ручний трансмісивний гальмо. Пневматичні гальма мають відмінну результативністю навіть при незначному натисканні на педаль. Це істотно покращує ефективність управління автомобілем.
Таким чином, видно, що наукова думка конструкторів радянської автопромисловості на місці не тупцювала. 
За чотири роки було створено модель вантажівки, що має такі нововведення, як однодискове зчеплення, ручне гальмо, коробка передач з підвищувальної швидкістю, карданні вали нового зразка, телескопічні амортизатори. Всі ці нововведення були застосовані на моделі ЗІЛ-164А. Крім того, була вантажівка (ЗІЛ-164АД) з екранованим електроустаткуванням. А у вантажівки ЗІЛ-164АР, укомплектованого двигуном, що розвиває підвищену потужність, - навіть з пневмовиводом на гальмівне обладнання причепа. Зовні ж ЗІЛ-164А відрізнявся від свого попередника тільки розташуванням бічних жалюзі, які стали горизонтальними, натомість вертикальних.
