Кривошипно-шатунний механізм - це сукупність деталей двигуна. Головне призначення цього пристрою полягає в перетворенні зворотно-поступальних рухів поршнів під обертові рухи клонували в ДВС і навпаки. Кривошипно-шатунний механізм двигуна має наступний пристрій:
- Поршень.
- Шатун.
- Колінвал.
- Маховик.
- Блок циліндрів і ГБЦ.
поршень
Даний елемент має циліндричну форму. Як правило, поршень виготовляється зі сплаву алюмінію. Головна функція цього елемента полягає в перетворенні змін тиску газу в механічну роботу. Таким чином, під впливом тиску поршень піднімається вгору, тим самим перетворюючи роботу в механічну.
шатун
Найчастіше шатун виготовляється з кованої сталі, яка дозволяє механізму витримувати колосальні навантаження, створювані в камері двигуна. Даний елемент має шарнірні з`єднання. Шатун передає зусилля, які створює поршень під впливом тиску, на колінчастий вал. За своєю конструкцією цей механізм являє собою елемент зі стрижнем двотаврового перетину, на якому є верхня і нижня головка. У верхній частині шатуна є «плаваючий» поршневий палець. Нижня частина - розбірна. Вона забезпечує тісне поєднання деталі з шийкою вала.
Колінчастий вал
Кривошипно-шатунний механізм передбачає наявність клонували, який сприймає зусилля від шатуна і перетворює їх в крутний момент. Далі це зусилля передається через механізми на ведучий міст, а потім на колеса. Колінчастий вал, так само як і шатун, виготовляється з високоміцної сталі, рідше з чавуну. Даний механізм складається з шатунних і корінних шийок. Вони з`єднуються щоками і далі обертаються в підшипниках ковзання. Звичайно, без змащення неможливо отримати нормальну ковзання, тому всередині даних пристроїв є спеціальні отвори, через які здійснюється подача масла.
маховик
Даний механізм розташовується на кінці коленвала. Зараз на більшості автомобілів встановлюються двомасових маховики. За своєю конструкцією вони являють собою 2 диска, пружно з`єднаних між собою. Завдяки зубчастому вінця маховика здійснюється запуск двигуна через стартер.
Блок і головка блоку циліндрів
Ці деталі відливаються з чавунною стали. На блоці циліндрів є спеціальна сорочка охолодження, точки кріплення деталей, а також ліжка для підшипників коленвала і распредвала. Головка блоку має камеру згоряння, впускні і випускні канали, втулки, запресовані сідла, а також спеціальні отвори, в яких розташовуються свічки запалювання. Між блоком і головкою є спеціальна прокладка, яка забезпечує герметичність з`єднань обох механізмів. В цілому всі ці деталі утворюють кривошипно-шатунний механізм. Всі ці пристрої входять до складу сучасних ДВС. Тому збірка двигуна ВАЗ відбувається за аналогічним принципом, що і у корейських, японських і німецьких авто. Мотор влаштований однаково у всіх машин, і його конструкція не змінюється десятиліттями.
